作为中国自主车企两大巨头深圳配资平台，吉利和比亚迪双星闪耀，是其他自主品牌很难翻越的两座大山。
但是“老大哥”奇瑞不服气，它憋着一口气，终于在刚刚过去的7月份，实现了对吉利和比亚迪的双双超越。
事实上，这不仅仅是数字的较量，更是中国汽车在全球汽车版图上刻下的崭新坐标。
1. 销量终于反超了吉利
刚刚过去的7月份，对奇瑞而言是一个值得大书特书的“丰收月”，因为它“五”喜临门。
第一喜，销量反超吉利。奇瑞集团7月销量27.68 万辆，同比增长23.3%，同期吉利25万辆。
奇瑞销量终于反超吉利，在五大自主车企中的排名，上升到第二名，仅次于近年来崛起的比亚迪，力压吉利、长安和长城。
此外，奇瑞的销量同比增速，在五大自主车企中排名第一，不仅远超吉利、长安、长城，甚至也比比亚迪的21.76%要高。
第二喜，7月份奇瑞全球累计销量突破2000万辆，站上了新高度。
第三喜，奇瑞首次以上市公司身份跻身《财富》世界500强，位列第383位，成为中国大陆年度唯一新入榜企业。
第四喜，在净资产收益率50强子榜单中，奇瑞以36.5%的ROE高居全球第30位，在上榜的中国企业中高居第一名。
这意味着每投入100元股东权益，一年就能赚回36元。对股东等投资者来说，奇瑞可不是靠赔本赚吆喝，而是具有超高的盈利能力。
2. 中国第一大出口车企
至于第五喜，就是奇瑞高歌猛进越来越生猛的海外销量。
今年7月份，奇瑞出口量首次突破20万辆，达到了夸张的202533辆，同比大涨 70.1%，连续五个月刷新中国车企单月出口纪录。
奇瑞出口在总销量中的占比，已经超73%。这意味着，海外市场对于奇瑞而言，已经不是国内销量之外的补充，而是决定整体增长速度的核心市场。
今年以来，奇瑞单月出口销量节节攀升，接连跨过17万辆、18万辆、19万辆和20万辆大关。
作为国内首家单月出口突破 20 万辆的车企，奇瑞堪称中国最大出口车企。
今年7月份，比亚迪海外销量18.1万辆，比奇瑞少约两万辆，只能屈居第二。同期，吉利海外销量只有10万辆出口，长安、长城更是不到10万辆，被奇瑞远远甩在身后。
今年前7个月，奇瑞海外累计销量高达 114.64 万辆，比亚迪不到百万辆，吉利、长安、长城也都相差甚远。
事实上，奇瑞已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，稳居中国最大出口车企宝座。
3. 今年出口将破千万辆
把镜头拉远，奇瑞出口的崛起，堪称中国汽车出海大潮中最耀眼的一朵浪花。
曾几何时，中国汽车出口在百万辆关口徘徊不前，像一只困在茧中的蝴蝶，挣扎多年却难以破茧。
2021年是转折之年——乘着新能源汽车的东风，出口量翻番暴涨至200多万辆；2022年突破300万辆，2023年更是跃升至491万辆，首次超越日本，坐上全球第一大汽车出口国的宝座。
2025年中国汽车出口量高达709.8万辆，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。
进入2026年，这条上扬曲线不仅没有放缓，反而变得更加陡峭。
中汽协数据显示，6月份中国汽车出口103.7万辆，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆；1-6 月，累计出口 509.6 万辆，同比劲增65.3%。
美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模。
这意味着，中国将成为全球第一个汽车出口超千万辆的国家。
国内车市早已进入存量竞争的残酷阶段，极度内卷化，但是海外很多地方仍是增量蓝海市场。
中国汽车最近五六年乘着新能源东风迅速崛起，下一步就是要将重心从国内转向海外。
这不仅是市场的选择，也是时代的呼唤，更是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
汽车行业规模体量庞大，对于国民经济尤为重要。
中国汽车一定要勇敢走出去，占据全球汽车行业制高点深圳配资平台，取代欧美日韩等传统汽车强国的地位。
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